7月6日，西十高铁

汉江特大桥边跨现浇梁

第一现浇段已浇筑完成

标志着大桥进入主梁施工阶段

据了解，这座特大桥建成后

将成为世界最大跨度的

高速铁路梁桁组合结构斜拉桥

西十高铁

全称是西安至十堰高速铁路，西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，系高等级铁路的西安至武汉高铁组成部分。湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，设计时速350公里。

2021年12月15日，西十高铁湖北段正式开工。湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高。其中，全长917.45米的汉江特大桥为全线控制性工程。

7月8日下午，记者站在汉江南岸的郧阳区柳陂镇肖家湾村施工现场看到，西十高铁汉江特大桥正在加紧建设。“汉江特大桥所在区域要经过南水北调中线饮用水保护区，环保、水保对施工要求极为严格。”西十高铁的设计单位——中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛告诉记者，为了“不惊扰”清澈的汉江，他们最终确定主跨420米斜拉桥“一跨过江”方案，建成后系世界最大跨度的高速铁路梁桁组合结构斜拉桥。

“梁桁组合结构斜拉桥是一种新型桥梁结构形式，对梁体刚度进行加强，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀。作为架设在大桥上的双线高速铁路，满足了高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。”中铁十一局西十高铁1标二分部杨连第队总工程师普银波对记者说，为建设这座“一跨过江”的斜拉桥，汉江的南岸和北岸各设一座高度均为186.5米的H形桥塔。

普银波说，两座桥塔拔地而起之后，流畅的桥面将从桥塔腰际穿过，被160根宛如琴弦般的斜拉索稳稳拉住。据介绍，为提升桩基施工效率，建设者采用旋挖钻分级扩孔钻进工艺，穿越高强度岩层。

经科学预测分析，全桥用钢量将达2.49万多吨，相当于大半个“鸟巢”；混凝土使用总量约9.4万立方米，相当于37万平方米的住宅用房量。

西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。届时，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。